朱磊则认为，国家很难针对某一个具体行业作出减税和降税政策，除非是国家战略新兴起的产业。邢凯所说的新能源汽车正是国家重点扶持的行业。

  沈萌的观点是，对于生产、使用包装物的企业，在绿色产品研制及初期投入到正常的使用中阶段，能够给予更多的政策支持与引导，如全降解的快递袋，国外很多国家会给予企业税收减免或补助。另外，政府还应该带领企业从一次性耗材转向可多次重复使用的物流装备类产品。

  “日本大多数使用塑料周转箱进行快件的周转或终端投递，快递在运送到目的地之后，可收回多次使用，而中国的包装大多数为一次性耗材，除纸箱外，重复再利用可能性较小。”沈萌说，她还建议国家能够允许快递纸箱塑料包装上面进行广告投递，让快递公司可以通过广告收入降低包材采购成本，成本下降之后，一般快递公司都可接受环保类包装产品。

  对公司来说，“独立的、自愿的行动很重要。”德国邮政敦豪集团(DHL)传播执行副总裁Christof Ehrhart在接受界面新闻采访时表示，德国目前也没有一个法律和法规非常详细的规定，一个物流公司应该要制定什么样的减排目标，没有这样的详细规定，也没有详细规定如何优化物流公司采用的包装材料。

  但DHL仍然制定了2050年零排放的目标，这中间还包括，取派件服务的第一公里和最后一公里将会主要是采用自行车和电动车，2025年这一比例将达到70%；此外，50%以上的销售将结合绿色解决方案。

  整个快递垃圾制造链条上，仍有许多问题有待厘清。只有当商业模式真正跑通，勇于探索商业模式的公司不抱怨、包材公司不亏本、大公司有作为、政策法律和法规有底气后，整个回收机制才能有序地运转起来。

  在朱磊看来，对“快递纸箱塑料包装”的定义也要重新界定。国家邮政局最初将快递纸箱塑料包装分为7类，但是跟着时间的推移，这种定义已经难以满足符合市场的变化，比如冷链包装和外卖包装是否也应被纳入到快递纸箱塑料包装的范围，目前都存在争议。

  “从快递行业的定义来讲，快递是指从门到门、具有时效性的物流服务，外卖行业符合这个特点，但是由于外卖电商属性更大一些，因此这个行业不在国家邮政局的监管范围以内，但是外卖包装问题也很严重。”朱磊说。

  快递公司通常只提供封套，有时候还会提供纸箱和胶带，作为包裹流通的重要环节，部分快递公司在环保方面有所作为。

  目前快递公司都在用电子面单。过去消费者需要在一张五联单上填写自己的个人隐私信息，但是现在通过一张电子单据可以搞定所有事情，一方面节省了大量的纸张资源，一方面也降低了快递公司的人工成本。

  顺丰的经验是，在包装材料、印刷方面，将满版印刷改为无底纹印刷，能节约油墨用量70%；利用可拉伸珍珠棉代替传统珍珠棉，节省材料50%；在环保材料方面，使用的楞纸板、无碳复写纸、铜版纸等材料均可100%降解，还使用蜂窝箱代替木箱包装，每年可节约原木360吨；利用可降解的回收纸塑代替不可降解的EPS(聚苯乙烯泡沫)材料；除此之外，使用可重复利用的编织袋代替普通编织袋，每年可节省材料5000多吨。

  从2016年9月21日起，申通快递在全国推广使用芯片环保袋。申通官方回复界面新闻记者称，这在某种程度上预示着每年能够大大减少93520吨垃圾，节省9352万元，环保袋最大的特点在于能反复使用(不像编织袋只可以使用一次即作废)。

  有些时候，一个原本结实的纸箱在经过暴力分拣之后，它的实用性也会下降，导致回收的可能性下降，这也要求快递公司必须强化自己的服务意识，减少暴力分拣的现象。