【易车网上海讯奥迪A5相信我们大家都不会陌生，国产A4L的便是由A5原型车延伸出的。只是国产的引进加上性价比、实用性等因素，使得这款极具奥迪coupe风格的A5在国内已成为“小众”车型。相比A4L为国产之前，大家对A5的印象已潜移默化。今天我们试驾的车型更是小众车型中的小众车型A5 cabriolet(敞篷车)，在没有奥迪quattro四驱系统情况下，我们一起看看A5 cabriolet表现如何。

  文章首先还是还是从A5cabriolet的外观说起。A5 cabriolet的整车尺寸为：4625mm*1854mm*1383mm（长宽高），2751cm的轴距介于宝马325i和CLK200之间。2751mm的轴距即便是对于一款中级车来说也是不格不错的成绩，加上敞篷较低的车身高度，使得A5 cabriolet在外形是显得更为的修长。

  A5 cabriolet身上的每一次细节都展现出奥迪的家族血统，硕大的倒梯形进气格栅配合引擎盖上一对刚劲有力的曲线勾勒出饱满而又不是凌厉的前脸。

  与奥迪家族其他车型一样，氙气大灯组合已是奥迪一贯的风格标准。和A4L相比，A5的大灯要显得圆润低调许多，并不由A4L来的犀利，个人感觉还是A4L的大灯更有立体感和质感。

  当你从侧面看A5 cabriolet的时候，敞篷车优雅流畅的腰身此时便展露无遗。配合20幅别致的轮毂让A5 cabriolet表现出一种独有的古典美。4625mm的车身长度在完全打开软顶的时候，显得更为的秀气修长。波浪形的腰线 cabriolet温而文雅的一面，“硬汉式”的轿跑风格可不是A5所追求的。

  A5 cabriolet采用的是传统的折叠软顶，车顶的三层织布是成了营造车内独立空间的唯一屏障。但坐在车内，实际隔绝声音的效果感觉并不像我想象中的那么弱。在车辆静止时，折叠软顶一次开启和关闭分别仅需15秒和17秒便能完成，相比其他竞争对手而言，32秒的成绩已十分难得。

  选装的19寸20幅轮毂表现的既别致也有有种粗犷的机械感，255的宽度和35的扁平比显得跑味十足。相遇于这台四缸增压发动机而言，选装这种规格的完全足以，无论是视觉效果还是实际行驶效果效果。

  尾部线如出一辙，不过较低的车身高度则要显得更为的敦实。修长的尾灯则表现出与奥迪其他车型不同的气质。

  双排的尾气很给力，符合车型的定位。不过网状的后包围如同前雾灯挡板一样，都非落空的，仅仅是“样子货”而已。

  因为A5 cabriolet与A5轿跑出自同一平台，所在二者外观除了软顶以外的别的部分差异性并不大，但是当你仔仔细细地观察你能发现A5 cabriolet所独有的气质是轿跑无法具备的。

  说完外观，接下来我们再来看看A5 cabriolet的内饰部分。首先拉开车门，无框车门在视觉表现上确实足够的“拉风”，并且手感上也异常的厚实。车门内板用料上虽未采用大面积的真皮包裹，但材质上乘的软塑也丝毫不逊色，手感表现值得称赞。

  A5 cabriolet内饰与奥迪其他车型还是有不一样的风格一面，整体内饰用色方面只要一黑色为主色调，突出强调其运动气质。奥迪惯用的米色内饰和桃木贴片装饰并没有在此运用，似乎车内的运动氛围是A5 cabriolet唯一的追求。

  多功能方向盘无论是握感还是按键阻尼手感都展现出豪华车应有的水准。换挡拨片的加入也提升了其运动的趣味性，可惜的是换挡拨片并不是采用金属材质，机械质感上还是略有打折。

  由于此次试驾车型为选装车型，所以在换挡档后面选装了奥迪独有的MMI操作系统，其功能的强大性在此就不再做熬述。

  A5 cabriolet的座椅还是值得一提的，多向电动调节不仅保证了试驾者的最佳坐姿和驾驶视线，而且对于缓解前排的空间也有着不可磨灭的功劳。真皮座椅手感极佳，腿部和腰部可单独自行调节，包裹性表现不错。

  由于敞篷的设计不可避免的当要占用不部分后配享的空间，原本A5轿跑的450L在此缩减至320L，而且加上行李箱的一些机械设备的占用，使得后备箱的开度非常有限。整体来说，只能说勉强应付日常储物。

  最后我们再来看看没有quattro四驱系统的A5 cabriolet操控表现如何。A5 cabriolet的动力系统采用的是一台2.0升直列4缸直喷增压发动力，熟悉奥迪的朋友应该不会陌生。这台“明星发动机”曾获得WardsAuto评选“十佳”称号，在奥迪旗下其他的车型上广泛搭载，Q5、A4L高增压版、TT等运动车型上均有匹配。

  发动机参数，上限功率：155KW/4300RPM-6000RPM，最大扭矩：350NM/1500RPM-4200RPM，但从纸面上的动力数据分析来看，动力性能丝毫不逊色于通常的3.0L自然吸气发动机。

  与这款“明显发动机”匹配的是奥迪Multitronic7速CVT变速箱，个人感觉A5 cabriolet配CVT变速箱还是很“搭”的，充沛够用的动力加上平顺的CVT变速箱，这样的组合保证了A5 cabriolet的舒适性，我想毕竟不会有人开着这台敞篷车去飙车。至于A5轿跑同样搭载CVT变速箱的组合好坏，在此就不做个人评价了。

  奥迪的驾驶模式调节再次被选装在此次试驾车之中，如同大家熟悉的国产Q5或A4L一样，这套系统能在舒适、自动、动态和自选模式之间做调整切换。并且还能够最终靠MMI系统来对发动机变速箱、转向机构、悬挂三个选项分别进行调节。由于驾驶者能够准确的通过自己的驾驶喜好分别进行调节，这套系统能延伸出多大27种不同的驾驶模式。

  350NM的扭矩对于推动这台自重1.6吨的敞篷车不是件难事，但也不要奢望它能给你带来超乎意料的加速推背感。CVT变速箱平顺性在起步加速阶段表现的淋漓尽致，即便是在涡轮介入工作的那一刻，也不会表现的过于突兀。

  采用舒适模式在城市道路驾驶时，发动机的转速基本上从始至终保持在2500转左右的转速，此时发动机的噪音控制的是比较理想的。不过车外的气流对的过滤个人感觉是比较一般，特别是横风的的控制，当然，横风的影响是在所难免的。整体来说，都是在可接受范围之内。

  制动方面A5表现的依旧很优秀的，刹车的力度很足，即便是高速行驶也能给人信心满满。据可靠的数据表面，A5的百米制动距离可保持在35米-37米之间，这样的成绩以十分难得。不过刹车至静止的时候，A5出现“点头”现象，即便是预留了足够长的刹车距离来缓解激烈的制动，但“点头”现象还是感觉明显，这与之前试驾过的奥迪A3sportback比较相似。

  奥迪A5转向系统使用的是电动助力式转向，也就是我们所常说的EPS，这种助力具有助力随速可变的特性。在行驶过程中如果车型比较快，转向力度就会比较大一点，车速越慢转向的力度越轻。但不管转向力度是如何的变化，其方向的指向性从始至终保持的非常好，指向非常细腻。不过当你低速行驶突然全油门加速时，此时转向力度会出现“重轻重”这么一个过程，刚开始接触的时候会感觉有点诡异。

  编辑点评：坦白说，我个人对于A5 cabriolet的外观和性能都可以给予肯定。外观方面将奥迪的家族血液和敞篷独有的气质相结合，动力上2.0升增压发动机配合7速CVT变速箱相组合，动力充沛够用的同时，CVT的舒适性更是保证了不错的舒适性。每一款敞篷车都有自己独特的个性和追求，在追求舒适的敞篷车型中，A5 cabriolet以自身的豪华和舒适表现出不俗的成绩。

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