新华社７月１日电（记者贾立君、林嵬）据火车站站长王新文介绍，截至６月３０日，火车站安全运营两周年里共有到达旅客１４２３７９１人次、发送旅客１４０１６５３人次，累计吞吐了２８２．５万人次。这一数量相当于西藏自治区的总人口。

  王新文介绍，火车站自从２００６年７月１日运营以来，旅客数量不断增长，旅游旺季日均进藏旅客３４００人次左右。

  新华社７月１日电（新华社记者 林嵬 贾立君）７月１日上午８点３０分，火车汽笛声划过高原碧空，开往北京的Ｔ２８次列车驶出火车站，这是青藏铁路全线运营两周年来由站发出的第２７３５列客车。至此，这一被誉为“神奇天路”的终点站，已迎送旅客２８２５４４４人次、吞吐进出藏物资１６０．２８万吨。

  不仅如此，作为“钢铁巨龙”龙头之一的火车站，其辐射整个“世界屋脊”、连接国内外大市场的交通枢纽功能，逐渐把党和国家“造福西藏”的筑路初衷艳阳般地洒向雪域高原。

  进入火车站，仿佛置身于传统的藏式宫殿，而手触式电子查询设备、电子引导屏、自动扶梯，又将人带回到现实当中。开车前，旅客在客运员的引导下秩序井然；售票大厅里，火车、飞机和长途汽车票可以集中办理。

  “２００６年７月１日，考察青藏铁路时，在玉珠峰火车站亲自跟我通电话时嘱咐我们‘把站运营好、管理好，更好地造福西藏各族人民！’”火车站站长王新文说，“两年来，我们时刻谨记的嘱托，发挥‘挑战极限、勇创一流’的青藏铁路精神，不敢有丝毫懈怠。”

  令王新文和同事们感到快慰的是，火车站不仅已安全运营两年整，还获得了全国铁路系统最高奖“火车头奖杯”等多种荣誉。这都源于建站伊始便树立的“争创世界一流水平火车站”的运营管理理念。

  青藏铁路沿线气候恶劣，地形复杂，在运营中易发生各类突发事件，为了能够更好的保证快速反应、及时高效处理突发事件，保证旅客人身安全和行车安全，火车站制订了１９项应急预案和２７项规章制度，努力做到“安全第一、人身首位、抓小防大、超前防范。”

  ２００７年８月３０日，因内地洪涝灾害，由北京和广州开来的两趟列车到达时间分别推迟至凌晨３点和５点。为了安全地疏散１６００多名旅客，火车站启动应急预案。先是联系公交部门派出１６辆公交车在站前广场等候，又动员全站人员参与疏导旅客出站；随后又组织行车、机务、保洁等部门人员加班工作，保障了第二天列车正点发车。

  火车站值班站长郭秀英说：“我们能经受一次次考验，是站里平日的‘铁规定’发挥了作用。”

  “每趟列车到达前４０分钟，火车站要同列车长联系，如果有高原反应或病重旅客，站里立刻将常备的氧气、担架、救护车组织好，列车停稳后第一时间采取救护措施。”“为了能够更好的保证货运安全，每装一个车皮，都严格执行装载加固质量签认制度，杜绝‘超偏载’。”郭秀英说，事无巨细的一条条“铁规定”必须落实到位，即便是今年３月下旬乘客大幅度减少，甚至一趟从重庆开来的列车上只有３名旅客，所有职工也都照常坚守岗位。她自豪地说：“因此，火车站至今没发生一起旅客人身安全事故。”

  站是青藏铁路的“窗口车站”，为了更好的提高服务质量，车站推出了“五彩哈达”温馨特色服务。“五彩哈达”服务理念是：白色代表诚信、红色代表热情、黄色代表精细、蓝色代表洁净、绿色代表便捷。

  在候车室的服务台上，记者拿到了汉藏英三种文字的旅客健康登记卡。郭秀英说：“每位旅客的健康情况我们都要登记，并交给列车员，以掌握每一位旅客的身体情况。仅２００７年，我们就及时发现处理因高原病不能出藏的旅客４８人次。”

  今年３月的一天，客运员杜凤琴看到８名藏族旅客走进候车大厅，他们有老有少，个个一脸紧张茫然之色。杜凤琴上前询问，发现这８人中只有一个叫卓玛的女孩懂汉语。卓玛说，他们是来自青海省的祖孙四代一大家人，坐汽车来朝佛后要乘火车返回，但不知怎么乘车。在解答乘车程序时，细心的杜凤琴发现卓玛的奶奶脸色不好，好像生病了，便马上把老人送到车站医疗室。在医疗室里，老人拉着杜凤琴的手，感激地哭了起来。

  在站，有一条便捷的绿色通道。对于老、弱、病、残、孕等重点旅客，客运员要主动了解他们的需求，做到“知到站、知席别、知困难”，优先检票、进站、上车。６月初，藏族客运员宗巴在人群中发现了一位面有难色的藏族老大爷，上前询问才知他要去西宁看儿子，老人不识字，担心找不到座位，还怕坐过站。宗巴把老人送上火车，还叮嘱乘务员到西宁站时送老人下车。

  今年２月，一位德国旅客请求宗巴帮他改签火车票，宗巴帮他办完手续后见他行李多，又把他送上火车。这位德国旅客要走了宗巴的电子邮件，给她发来热情的感谢信。

  站站长王新文说：“站服务的品质的好坏关系到全国铁路的形象，让旅客享受优质服务是我们的责任，我们的目标是打造世界高原品牌车站。”

  火车进藏不仅使雪域西藏的立体交通格局得以完善，而且带动了西藏整个交通运输流通业的快速发展。

  “青藏铁路彻底打破了长期困扰西藏的交通瓶颈，为产业建设创造了门槛，首先‘火’了西藏旅游业。”西藏自治区主席说，火车开通以来，西藏旅游业井喷式发展，并且迅速跃居“三产龙头”。

  ２００７年，西藏接待游客突破４００万人次，旅游总收入达到４８亿元，占到全区ＧＤＰ的１４％左右。人流的增加，使得去年西藏社会消费品零售总额突破１００亿元大关，同比增长２４．９％，有力地拉动了西藏经济的增长。同时，青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了社会各界投资热情。去年，全区吸引民间投资８４．５亿元，比上年增长２９％，极大地优化了西藏的投资结构。

  “火车进藏”还带动公路、航空运输业发展。２００７年西藏新增旅游客运班车７７５辆，新增客位１２６２０座；进出藏航班旺季也由通火车前的每日１７架次增加到３０多架次。

  “青藏铁路确实是我们西藏百姓的‘幸福线’！”紧邻火车站的柳梧村农民洛桑次仁深有感触地说。“自青藏铁路全线开通以来，村里的年轻人争相跑起客运业务，村里的出租车由原来的１０多辆增加到目前的７０多辆，每天一辆车能赚２００多元钱。”

  火车进藏促使西藏的人流、物流、信息流空前繁荣，更多百姓直接或间接地吃起“铁路饭”。市堆龙德庆镇桑木村的６８家农民旅馆，去年３０３名村民人均增收３６００元。日喀则、山南、林芝等地的农牧民兴办了藏猪、藏鸡养殖场，开起藏餐馆、土特产品商店、民族手工艺品店。

  凭借“火车商机”，西藏特色产业已成为农牧民的“摇钱树”。一些农牧民还采集松茸、蘑菇、虫草等林下产品卖给游客，而西藏生产的矿泉水、啤酒、藏鸡蛋、袖珍西红柿等高原绿色产品，也“坐”上火车打入了北京、上海等地的市场。

  火车进藏后，慢慢的变多的投资者瞄准了西藏“处女地”的开发优势。正在考察投资项目的陕西商人王利友说，他十分看好青藏铁路打通的“陕甘青藏龙型经济带”，以及“世界屋脊”连接东亚和南亚陆路贸易“桥头堡”的前景。

  西藏自治区主席说，“铁轨经济”将西藏融入全国经济一体化之中，使得西藏经济格局发生了由供给型向市场型的转变，整个经济社会迸发出新的发展活力，“这是西藏各族人民奔向美好未来的一条‘金光大道’。”